GMADE 1/10 GS02 BOM TR READY- TO-RUN RTR GM57003


GMADE 1/10 GS02 BOM TR READY- TO-RUN RTR GM57003

N.º de producto: 6283

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Precio anterior 515,99 €
455,00 / unidad(es)
Se ahorra 60,99 €
El precio incluye el IVA y aparte la entrega

GMADE 1/10 GS02 BOM TR READY- TO-RUN RTR GM57003

 !! Nueva version del fantastico Gmade Bom ahora en RTR !!
 
Muy pronto....
 

La versión RTR del popular BOM Scale Rock Crawler de Gmade La lista de materiales se incluye en el chasis todoterreno de la escala GS02 de Gmade y está lista para comenzar el camino de la caja.

CARACTERISTICAS

  • Amortiguadores traseros reubicados
  • Sesgo de peso frontal para mejorar el rastreo
  • Sistema CMS
  • Motor cepillado 27 vueltas
  • Marco de escalera de acero
  • Distancia entre ejes ajustable
  • Servo montado en chasis con barra panhard.
  • Transmisión de reducción de torsión de par
  • Todos los engranajes de metal.
  • Embrague doble zapata
  • Juntas universales de acero templado.
  • Ejes GA44
  • Zero Ackerman dirección
  • Choques de aluminio roscado
  • 1.9 "ruedas
  • Cuerpo de policarbonato
  • Cuerpo abatible en la parte trasera.

MARCO DE ESCALERA DE ACERO

El marco GS02 está diseñado para verse como un chasis de un marco de automóvil real y el material del marco está hecho de acero de alta resistencia, riel lateral de canal C y con llave hexagonal atornillada con miembros transversales, que lo hacen resistente al retorcimiento de la envoltura . 
Además, las piezas de acero tienen un acabado de pintura en polvo negro para evitar la oxidación.

DISTANCIA ENTRE EJES AJUSTABLE

 

El chasis GS02 permite que tres tipos de ajuste sencillo del juego de conversión de distancia entre ejes utilicen cualquier tipo de cuerpos personalizados de 303, 313 y 324 mm. 
(Los kits de enlaces opcionales se venden por separado)

BALANCE DE PESO DELANTERO

 

El balance de peso de BOM diseñado para colocarse en la parte delantera del automóvil. 
Esto aumentará la tracción del neumático a la rueda delantera para proporcionar un mejor arrastre en rocas con un alto ángulo de inclinación y un mejor rendimiento en la conducción cuando se asciende en pendientes, lo que ayudará a minimizar la rotación del vehículo al subir.

SISTEMA DE SERVO MONTADO EN CHASIS CON BARRA PANHARD

 

El sistema de dirección de BOM tiene un servo de dirección en el bastidor, al igual que un automóvil real 1: 1. 
Está diseñado para que esté cerrado a la dirección de golpe cero, de modo que el movimiento de la dirección de golpe no aparezca por los movimientos de suspensión de la rueda delantera. 
Así que terminamos maximizando el rendimiento de la dirección del vehículo. 
Además, el Panhard-bar está diseñado para evitar la interferencia con las partes cercanas, de modo que la suspensión delantera y los amortiguadores puedan moverse libremente sin ninguna pérdida.

BANDEJA DE BATERÍA

 

La batería se puede reemplazar fácilmente y puede acomodar hasta 7,600 mAh de 2 celdas Lipo o 5,000 mAh de 3 celdas Lipo.

CAJA ELECTRÓNICA A PRUEBA DE POLVO

 

Protege los equipos electrónicos, como los controladores de cabrestantes y BEC, que a menudo se utilizan para camiones de escala, de sustancias extrañas.

PLACA DE DESLIZAMIENTO

 

La placa de deslizamiento protege la transmisión y otros componentes críticos por la superficie plana que permite que la lista de materiales se deslice y se desplace sobre rocas y otros obstáculos fácilmente.

LÍNEAS DE CONDUCCIÓN

 

Las líneas de transmisión de los ejes delantero y trasero están dispuestas en línea recta para reducir el esfuerzo de fatiga del eje universal y reducir la pérdida de potencia de conducción al proporcionar líneas de conducción eficientes.

TORGUE TWIST REDUCIR LA TRANSMISIÓN

La transmisión TTR está diseñada para conducir en una posición estable sin tirar de la potencia de transmisión transmitida al eje. 
Los ejes universales delanteros y traseros basados ​​en el transmisor se mueven en sentido horario y antihorario, lo que compensa las fuerzas que actúan sobre las fuerzas de rotación opuestas debido a la acción (torque) y reacción (torque inverso) debido a que este vehículo puede funcionar En unas condiciones super estables.

EMBRAGUE DE DOBLE ZAPATILLA

 

Las almohadillas deslizantes están diseñadas para sujetar los engranajes rectos de manera uniforme para permitir ajustes más precisos.

 

TODOS LOS ENGRANAJES INTERNOS DE METAL

JUNTAS UNIVERSALES DE ACERO AL CARBONO ENDURECIDO

Los ejes universales delantero y trasero de las uniones de acero proporcionan un tren de fuerza suave y estable. 
El kit también incluye los repuestos que le permiten ajustar la longitud del eje universal.

MONTAJE DEL MOTOR DE FÁCIL AJUSTE

 

Puede cambiar e instalar fácilmente el piñón del motor para cambiar la relación de engranaje.

EJE GA44

El eje GA44 está diseñado con el rastreador de rock hardcore en mente. 
Los ejes están hechos de materiales de alta resistencia, y se verán y realizarán un rendimiento todoterreno óptimo como un vehículo real 1: 1 cuando se agreguen suspensiones de 4 enlaces.

 

La carcasa del eje GA44 es un tipo duradero de una pieza. 
El ángulo de la cubierta diferencial está diseñado para reducir el riesgo de daños debidos al impacto frontal y, por lo tanto, es muy adecuado para la conducción fuera de carretera.

RUEDA NR03 DE 1'9 PULGADAS

 

Ancho: 23 mm 
Diámetro: 48 
mm (1,9 pulgadas) Desplazamiento: 0,5 mm de desplazamiento positivo Montaje 
hexagonal: 12 mm

CUERPO DE LEXAN BOM

 

El cuerpo de la lista de materiales está hecho de Lexan de alta calidad, que es resistente al impacto y altamente detallado. 
La caja trasera de plástico de alta resistencia puede ajustarse como un verdadero camión todo terreno con calcomanías realistas detalladas incluidas.

JAULA TRASERA Y BISAGRA TRASERA

 

La estructura de la caja trasera conectada tridimensional contrarresta eficazmente los impactos externos y la caja electrónica a prueba de polvo protege a varios componentes electrónicos del polvo. 
Además, la caja posterior está diseñada como un tipo de bisagra para que el cuerpo conectado se pueda conectar y desconectar fácilmente del chasis.

 
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